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泸溪新闻

面对B端市场 易宝支付有“奇招”

    2018年,易宝支付成立了15周年。易宝支付从诞生到如今已经服务了上百万的商家和数以亿计的用户,并从0成长到万亿量级的交易规模,实属不易。2018年8月8日,易宝支付创始人唐彬发布15周年寄语,阐释自己对于支付行业的理解与认知,以及在此基础上易宝支付正在践行的核心战略:聚焦关键行业。  中国第三方支付产业的发展大抵包括两拨,最早一批在2000年左右兴起,主要以银联、首信易为主。紧接着在2003年,第三方支付产业开始走向快车道,易宝支付、支付宝等就是典型代表。根据相关数据显示,2017年支付宝和财付通占据了89%的移动支付交易规模。易宝支付等8家瓜分10%的份额,剩下的支付企业只有0.2%的份额。在巨头垄断的前提下,突出重围必然要实现差异化竞争,B端支付也成为第三方支付企业选择的方向。  B端支付企业的特征  从目前布局B端的支付企业涉及领域看,均有相同的特征:(1)B2B交易体量在千亿元以上。支付具有很强的规模经济特征,只有达到一定规模,才能实现盈利,进入的垂直行业的空间必须足够大。(2)头部公司集中度高,行业前十的市场份额能占50%以上。(3)产业链较长。产业链条短的行业很容易被微信、支付宝从C端切入,快速侵蚀市场,且这种趋势不可逆转。  风控+产品+服务,成就易宝“奇招”  据悉,易宝可针对不同行业产出定制化的支付服务,如针对新零售行业的“亿企通”和跨境行业的“易汇通”。其中,“亿企通”是一款一站式企业服务支付平台,主要为新零售行业系统商和平台商提供全场景跨屏收单,商户账户管理,上下游账户资金处理等综合服务,交易模式丰富,资金处理灵活,全面的解决了系统商或平台商账户的资金问题。推出数月以来,便获得了来自慧聪网、易订货等多家知名企业的认可。  易宝支付于2013年首批获得跨境外汇试点资格,完成了全国首笔跨境外汇支付交易,开辟行业先河。经过四年多的精心耕耘,易宝支付在跨境支付领域也取得了显著成果,即“易汇通”跨境解决方案。在服务国内外企业、消费者的跨境消费、采购需求的同时,易宝支付也利用在行业支付多年积累的宝贵经验和优势,围绕重点行业的交易环节,为跨境企业打造定制化的跨境支付服务,结合不同行业、不同发展周期,提供在线支付综合服务,助力行业升级。  风控方面,易宝支付率先运用了人工智能等技术,坚持风控为基石,产品为根本的发展战略,主动投资反欺诈技术手段,防控工具和策略,从而达到有效预防欺诈的效果,进而减少欺诈带来的风险和资本损失。从线上、线下、内部控制等多个业务、多个渠道进行全面风险控制,使得易宝支付在激烈的竞争中脱颖而出。  未来,易宝支付将继续利用行业优势,通过创新、包容的方案,和产业链各方共同打造一个稳定、可持续、合规的B端支付创新平台。

    

     (责任编辑: HN666)

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高速铁路新篇章:“八纵八横”成就最佳“一个地平线”

    高铁线新篇章:“八纵八横”完成最北“一横”  新华社哈尔滨12月25日电题:高铁线新篇章:“八纵八横”完成最北“一横”  新华社记者禁止化学武器组织_tsl谢瑞麟网 王君宝  12月25日,中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁网最北“一横”的重要组成——哈牡高铁正式开通,与哈齐高铁、哈大高铁等共同构成黑龙江里程碑式的丁字形铁路网结构。  新“丁字”  新哈尔滨站是一座采用欧洲新艺滨州市财政局_权证交易网术运动风格设计理念的欧式建筑,这让住在哈尔滨火车站附近二十多年的市民徐怀古感到似曾相识,让他想起100多年前中东铁路时期的老哈尔滨站建筑风格。  中东铁路构建了横穿内蒙古东北部和黑龙江省,纵穿黑龙江、吉林和辽宁三省的丁字形铁路线,成为那时候东北地区主要的铁路网络。  从1905年老哈尔滨站启用,到1955年开始的五次扩建改造,欧式风情的老哈尔滨站早已不复存在。如今哈牡高铁开通,不仅还原了哈尔滨站百年前的历史风貌,还构建起了以高速铁路为代表的新丁字铁路网。  哈牡高铁,起自哈尔滨,经尚志南、一面坡北至牡丹江站,设11座车站,营运里程约300公里,设计时速250公里。它维克托-奥拉迪波_tokyo hot 下载网与哈大、哈齐高铁构建的丁字高铁线几乎与百余年前的丁字铁路结构在地图上重合,却因中国高寒高铁的属性与过去完全不同。  新科技  哈牡高铁全线位于高寒地带,建设期间铁路、施工部门应用文写作格式_半神半圣亦半仙网攻克地处高寒、含水量大等难题,创新多项科技工艺,为中国高寒高铁建设积累了宝贵经验。  12月25日,动车组列车行驶在黑龙江省牡丹江市郊区(无人机拍摄)。新华社发(张春祥 摄)  哈牡高铁父亲的旅程_曼芭网配备CRH380、CRH5型动车组,中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段技术工程师李毅忱介绍,为了让保持车体平衡的高度调整阀不受冰雪影响,铁路部门为调整阀安装了保护套,而类似对车体结构、电气系统等6个系统的高寒适应性改造多达29项,能够满足在-40℃高寒环境下运行的要求。  在全长8755米的中国高寒地区最长高铁隧道虎峰岭隧道,中铁五局项目总工胡种新形象地说:“虎峰岭隧道浅埋段施工,就好像在一座沙塔下打洞,我们在近千根不同嘉实增长混合_两会 教育网直径的钢管里注满水泥浆,打入隧道地层里加固。”  高寒高铁的铁路线同样需要克服较大困难维护。中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段探伤工区工长卢强说:“无缝钢轨受温差影响较大,高寒地区冬夏温差近90摄氏度,每天要用超声波探伤仪检测钢轨内部的裂痕。”为此他们每天要在室外步行约10公里,一次作业时间长达7个小时。  新发展  哈牡高铁开通后,哈尔滨至牡丹江运行时间由过去的5个多小时缩短至2小时以内,这让在牡丹江工作的刘艳秋很感慨。“爱人在哈尔滨工作,过去5个小时的火车,每两周能相聚一天半,我常趴在窗边望着外面在建的高铁线,如今终于盼来了通车的这一天。”刘艳秋说。  12月25日,在黑龙江牡丹江火车站,乘客在动车旁留影。新华社发(张春祥 摄)  高铁让人们离得更近,也让人们可以走得更远。哈牡高铁与哈齐高铁、哈佳铁路、牡绥铁路以及在建的牡佳高铁共同构成了黑龙江一至两小时经济圈,来往牡丹江的游客可以在一日内串联起亚布力、雪乡等诸多景点,哈牡高铁新建的亚布力西高铁站预计日均将发送1000余人次。  哈牡高铁的开通也将助力黑龙江省更好地融入“一带一路”倡议。2015年,首趟“哈绥俄亚”陆海联运集装箱班列经绥芬河出境到达韩国釜山。哈牡高铁开通后,动车组将首次开进对俄口岸绥芬河站。“我进货看货的频率肯定会增加,俄罗斯客户也可以往黑龙江省内走得更远。”在绥芬河青云市场内进行对俄贸易的客商刘德占充满期待。

    

    

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